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800天的“狂奔”
來源:水電七局 作者:韓喬松 符啟 時間:2019-06-06 字體:[ ]

六月蓉城,流金鑠石。站在成都最繁華的街區向南眺望,是永遠望不到頭的天府大道,繁榮的街區、華麗的建筑、熙攘的人群,在這條世界最長的城市中軸線上集結、串聯。在這片繁華之下水電七局的地鐵建設者們,剛剛結束了一場耗時800余天的“狂奔”。  

6月2日上午10時30分,成都地鐵18號線土建二標的盾構出洞口彩旗招展,現場一派喜氣洋洋,當4號盾構機在世紀城站-海昌路站1號風井接收端破土而出,現場響起熱烈的掌聲、歡呼聲。這標志著國內在建的最長城市軌道交通線路——成都軌道交通18號線正式實現全線“洞通”。


貫通儀式現場  

量鑿正枘,隨方制象  

成都地鐵18號線是國內軌道交通投資額最大的PPP項目。土建二標共包含三站兩區間:錦城廣場站—世紀城站—海昌路,區間總長14.9公里(雙線)。隧道圍巖主要以被業內稱為“最難啃骨頭”的上軟下硬復合地層為主,總體地質條件較差,且在里程涵蓋范圍內城市重要市政管線縱橫交錯,以及項目地處成都最繁華的區域,車輛、人流量十分密集,施工難度大、安全環保要求極高。對于水電七局這支年輕的地鐵隊伍來說既是機遇也是挑戰。  

“前期策劃和動員是決定一個項目成敗的重中之重”,時任城軌分公司總經理楊愚深知這個道理。對此,在籌備過程中,項目部曾有過多重部署,對整個項目進行“庖丁解牛”式的梳理策劃。由總經理帶隊,班子成員、外聘專家、職能部門先后多次組織技術人員,到大直徑盾構施工項目進行實地考察,針對工程每個部位、每道工序、每個施工方案進行細分研究、評審論證,為18號線盾構的施工組織以及處理復合地層提供了豐富的參考經驗和強有力的技術支撐。組建從公司總部班子領導到分公司主要負責人,再到項目部三級聯控的管理體系,以高規格的管理模式來確保項目運轉萬無一失。前期的充分策劃為項目的全面開展精心繪制了“宏偉藍圖”,隨后在項目動工前成立了以項目經理為組長的質量、安全生產領導小組,嚴格按照“把方向、抓安全、盯質量、強經營、保進度、興作為”的總思路有序開展各項工作。


盾構始發  

疾風知勁草,烈火煉真金  

在建設過程中項目部經歷了下穿川西繞城高速、DN1600污水管封堵引排、731m的復合地層掘進等施工重難點及風險源,其中下穿既有地鐵1號線及錦江更是被評級為特別重大危險源,可謂困難重重、險阻萬屢。  

面對諸多從未經歷過的難題,項目部如履薄冰、不敢懈怠,領導帶班、部門值守,實行24小時輪崗值班制。通過細化工程管理制度,深化質量高標準管控,狠抓安全標準化施工,推行新工藝、新技術、新材料的應用,科學籌劃、精密組織,并借助互聯網和大數據平臺打造智慧工地,成功地將一個個危險源“消滅”在萌芽階段。  

舊題未解,又遇新題。土建2標盾構區間為全線最長的盾構區間,整個工程將產生144萬方的渣土,所有土方量足以在標準尺寸的足球場上堆積200米的高度!由于地處繁華商業區,為確保滿足城市施工環保要求,項目部出渣作業只能安排在夜間完成,巨大的出渣量及緊迫的工期都是必需解決的問題,為了滿足施工需要,項目部多次組織技術力量開展“頭腦風暴”,最終引進煤礦施工的連續皮帶機,以此來替代傳統電瓶車出渣的方式,有效解決了傳統運輸方式工序頻繁、吊裝效率低、運距長等問題,使得日掘進效率是較傳統運輸方式提升了1.45倍。這一創新舉措在工程實際運用中成效顯著,不僅大大提高了盾構施工效率,并且開創了成都地鐵盾構施工的先河,引來參建各方的一致好評。


成型隧道

點燃紅色引擎,激活發展動力  

圍繞中心,服務大局。早在2018年的城軌分公司黨建暨黨風廉政建設和反腐敗工作會上,分公司黨委書記陳旭做出了《壓實兩個責任 打造黨建品牌 開動紅色引擎 助力專業發展》的黨建工作報告,要求項目黨支部切實推進“四個標準化”建設,發揮項目黨支部戰斗堡壘作用。土建二標項目部隨即結合項目生產經營目標,大力開展“黨旗紅,爭先鋒”主題活動,組建“黨員先鋒隊”,設置“黨員示范崗”,在履行黨員義務的同時,充分發揮黨員先鋒模范作用;成立黨員為主的科技攻關小組,開展科技攻關,助力項目生產經營。  

幸福是奮斗出來的,成績是拼搏出來的,項目開工至今在堅實的黨建引領下,累計取得專利、工法7項,在成都軌道交通集團質量、安全及履約信譽考評中屢摘桂冠,陸續獲得水電七局示范黨支部、成都市工人先鋒號、市五一勞動獎狀、文明施工達標工地等榮譽。  

開局既是決戰,起跑便是沖刺。水電七局建設者們奮力“狂奔”800余天,用七局速度在成都“東進”戰略的大道上,跑出了一條轉型升級之路,而今天立足在成都地鐵全線洞通的儀式現場朝遠望去,這條路正呈現更加平坦、廣闊之勢向全國各地如火如荼的地鐵市場不斷延伸……


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